>> ۸۳ درصد قربانیان تصادفات جادهای زیر ۵۰ سال دارند؛ هشدار معاون بهداشت درباره تلفات جوانان >> معاون بهداشت وزارت بهداشت

>> ۸۳ درصد قربانیان تصادفات جادهای زیر ۵۰ سال دارند؛ هشدار معاون بهداشت درباره تلفات جوانان >> معاون بهداشت وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی اعلام کرد که بر اساس گزارشهای پلیس، ۸۳ درصد از فوتیهای ناشی از تصادفات جادهای مربوط به افراد زیر ۵۰ سال سن است. این گروه سنی که نیروی مولد و فعال جامعه محسوب میشوند، اصلیترین قربانیان حوادث ترافیکی هستند و حفظ جمعیت جوان نیازمند پیشگیری جدی از وقوع این تصادفات است.

علیرضا رئیسی در نشست خبری ستاد وزارت بهداشت با اشاره به تدوین برنامه سه ساله در قالب پویش نه به تصادف گفت تمرکز اول این برنامه در ایام نوروز امسال بر کاهش تصادفات جادهای خواهد بود. وی تخمین زد که سالانه ۲۰ هزار نفر در حوادث جادهای جان میبازند و با پیوستن به این پویش میتوان از حدود ۱۰ هزار فوت جلوگیری کرد.

ش حوادث، وجود قوانین بازدارنده است، در حالی که قوانین فعلی رانندگی قدرت بازدارندگی لازم را ندارند.

اجرای صحیح و سختگیرانه قوانین میتواند تا ۲۰ درصد از آمار تلفات را کاهش دهد. رئیسی با بیان اینکه هر فوتی تصادفی برای کشور هزینهای بیش از ۲۰ میلیارد تومان دارد، افزود آمار مرگومیر در سرنشینان بیشتر از رانندگان است. در حالی که استفاده از کمربند ایمنی برای رانندگان به عادت تبدیل شده، سرنشینان صندلیهای عقب کمتر از آن استفاده میکنند. پیشگیری باید با هدف جلوگیری از وقوع تصادف برنامهریزی شود، نه تنها کاهش شدت آسیب.

ون موتورسیکلت در کشور، حدود ۱۲ میلیون واحد فرسوده و فاقد استانداردهای ایمنی هستند.

معاینه فنی خودروها چالش دیگر است؛ تعداد زیادی از خودروهای فرسوده بدون معاینه فنی معتبر در حال تردد هستند که نشاندهنده نظارت ناکافی است. عوامل دیگری نظیر خوابآلودگی در حین رانندگی، استفاده از تلفن همراه و بیتوجهی به قوانین ترافیکی نیز نقش قابلتوجهی در بروز حوادث دارند. رئیسی فرهنگسازی را نه تنها خبررسانی، بلکه ترکیبی از اطلاعات، رفتارها، قوانین و مقررات دانست که باید به اصلاح رفتار منجر شود.

فات و تلفات جادهای باشیم.

در سطح جهانی برای هر ۱۰۰ کیلومتر جاده، بین ۳ تا ۷.۵ دوربین کنترل سرعت وجود دارد، در حالی که این میزان در ایران کمتر است یا دوربینهای موجود کارایی ندارند. شناسایی و اصلاح نقاط حادثهخیز، ارتقای ایمنی خودروها توسط خودروسازان و توسعه زیرساختهای نظارتی از اولویتهای این برنامه است.

>> معاون بهداشت وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی با تأکید بر ضرورت توسعه زیرساختهای ایمنی جادهها، گفت استانداردهای بینالمللی مقرر میکنند که برای هر ۱۰۰ کیلومتر جاده، حداقل ۳ تا ۷.۵ دوربین کنترل سرعت نصب شود، اما متأسفانه در ایران نه تنها تعداد دوربینها از این استاندارد پایینتر است، بلکه بخش قابلتوجهی از دوربینهای موجود نیز دچار خرابی یا کارایی ندارند.

این خلأ نظارتی یکی از دلایل اصلی عدم کاهش آمار تصادفات در سالهای اخیر محسوب میشود.شناسایی و اصلاح نقاط حادثهخیز اولویت اولرئیسی ادامه داد یکی از اقدامات حیاتی در برنامه سه ساله پویش نه به تصادف، شناسایی دقیق و اصلاح نقاط حادثهخیز در سراسر شبکه جادهای کشور است.

این نقاط که به دلیل هندسه نادرست جاده، عدم دید مناسب، یا فقدان علائم راهنمایی و رانندگی، بستر بروز تصادفات مکرر شدهاند، باید با اولویت بالا و بودجه اختصاصی اصلاح شوند.

مسئولیت این کار بر عهده وزارت راه و شهرسازی، سازمان راههای کشور و پلیس راهور است و باید در چارچوب یک سامانه یکپارچه و شفاف پیگیری گردد.نقش خودروسازان در ارتقای ایمنی خودروهامعاون بهداشت به نقش کلیدی خودروسازان در کاهش شدت تلفات اشاره کرد و گفت صنعت خودروسازی باید از تولید خودروهای با استانداردهای ایمنی پایین (بدون ایربگ، ترمز ABS، کنترل ثبات الکترونیکی و بدنه مقاوم در برابر ضربه) خودداری کند و تولید خودروهای مطابق با استانداردهای جهانی ایمنی را الزامی نماید.

متأسفانه هنوز خودروهایی در بازار عرضه میشوند که در تستهای ایمنی بینالمللی امتیاز صفر دریافت کردهاند و این موضوع مستقیماً جان رانندگان و سرنشینان را در معرض خطر جدی قرار میدهد.موتورسیکلتها چالش بزرگ ایمنی جادههابا وجود اینکه موتورسیکلتها تنها بخشی از ترافیک جادهای را تشکیل میدهند، اما سهم قابلتوجهی از فوتیها و مصدومیتهای سنگین را به خود اختصاص دادهاند.

رئیسی تأکید کرد از ۱۳ میلیون موتورسیکلت در کشور، نزدیک به ۱۲ میلیون واحد فرسوده، فاقد سیستم ترمز ABS، و بدون هرگونه حفاظت جانبی یا جلوی هستند.

استفاده از کلاه ایمنی استاندارد (با تاییدیه استاندارد ملی) میتواند تا ۴۰ درصد از خطر مرگ در تصادفات موتورسیکلت را کاهش دهد، اما فرهنگ استفاده از کلاه ایمنی در بین سرنشینان و حتی رانندگان هنوز ریشه نیافته است.برنامههای اجرایی برای ایمنسازی موتورسیکلتهادر چارچوب پویش سه ساله، برنامههایی برای بازنشانی موتورسیکلتهای فرسوده، الزام به استفاده از کلاه ایمنی استاندارد برای راننده و سرنشین، و نظارت بر تولید و واردات موتورسیکلتهای دارای ترمز ABS تدوین شده است.

همچنین پلیس راهور موظف است با سختگیری بر عدم استفاده از کلاه ایمنی و تردد موتورسیکلتهای فاقد مجوز فنی، فرهنگ ایمنی را در این بخش تقویت نماید.فروشگاههای معاینه فنی نیاز به نظارت هوشمندمعاون بهداشت به وضعیت معاینه فنی خودروها پرداخت و گفت سیستم معاینه فنی در کشور دچار چالشهای ساختاری است.

تعداد زیادی از مراکز معاینه فنی به دلیل فشار کار، فساد اداری، یا عدم دقت فنی، گواهینامه معاینه به خودروهای ناایمن و فرسوده صادر میکنند. راهکار پیشنهادی وزارت بهداشت، راهاندازی سامانه معاینه فنی هوشمند و آنلاین است که در آن تمام مراحل معاینه (عکسبرداری از قطعات، ثبت پارامترهای ترمز، سوز، شیشهها، نورها، و سیستم تعلیق) به صورت خودکار ثبت، بایگانی و برای نظارت مراجع ذیربط در دسترس قرار گیرد.

این سامانه مانع از صدور گواهینامههای جعلی یا بیاساس میشود.عوامل رفتاری خوابآلودگی، موبایل و تجاوز از سرعتتحلیلهای پلیس راهور و پزشکی قانونی نشان میدهد که سه عامل اصلی خطای انسانی شامل خوابآلودگی در حین رانندگی (به ویژه در مسافتهای طولانی و ساعات شبانه)، استفاده از تلفن همراه (تماس، پیامک، شبکههای اجتماعی)، و تجاوز از سرعت مجاز، مسئول بیش از ۷۰ درصد تصادفات مرگبار هستند.

رئیسی گفت فرهنگسازی تنها با تبلیغات تلویزیونی یا اینستاگرامی محقق نمیشود؛ لازم است قوانین بازدارنده تدوین، جریمهها به صورت تصاعدی و سنگین برای تکرار قانونشکنی تعیین، و سیستم امتیازدهی گواهینامه رانندگی (نمره منفی) به طور کامل فعال و اجرا شود.سیستم امتیازدهی گواهینامه ابزار قدرتمند بازدارندگیفعالسازی کامل سیستم نمره منفی گواهینامه رانندگی، به گونهای که تکرار تخلفات سنگین (تجاوز از سرعت، رد چراغ قرمز، رانندگی تحت تأثیر مواد، استفاده از موبایل) منجر به تعلیق یا انقضای گواهینامه شود، یکی از موثرترین ابزارهای اصلاح رفتار رانندگان است.

در بسیاری از کشورهای پیشرفته، این سیستم باعث کاهش چشمگیر تصادفات شده است.

در ایران اگرچه قانون وجود دارد، اما اجرا به دلیل چالشهای نرمافزاری، عدم اتصال پایگاه داده پلیس و سازمان ثبت احوال، و فشارهای اجتماعی، به درستی محقق نشده است.همگرایی بیندولتی کلید موفقیت پویشوی بر ضرورت همگرایی بیندولتی تأکید کرد و گفت موفقیت پویش نه به تصادف متوقف است بر همکاری موثر وزارت بهداشت (مدیرکل پیشگیری از حوادث)، پلیس راهور (نظارت و کنترل)، وزارت راه و شهرسازی (مهندسی ترافیک و ایمنسازی جادهها)، سازمان ثبت احوال (مدیریت گواهینامهها)، خودروسازان (تولید خودرو ایمن)، صدا و سیما و رسانهها (فرهنگسازی مداوم)، و سازمانهای غیردولتی و خیریه (حمایت اجتماعی).

تشکیل ستاد ملی پیشگیری از تصادفات در سطح ریاستجمهوری، با جلسات هفتگی و گزارشدهی شفاف، میتواند این همگرایی را تضمین نماید.هدفهای کمی برنامه سه سالهمعاون بهداشت اهداف کمی برنامه سه ساله را به شرح زیر تشریح کرد• کاهش ۲۰ درصدی نرخ مرگومیر در تصادفات جادهای در پایان سال سوم.• کاهش ۳۰ درصدی نرخ مصدومیتهای سنگین ناشی از تصادفات.• رسیدن به نرخ استفاده از کمربند ایمنی ۹۵ درصدی در رانندگان و ۸۰ درصدی در سرنشینان صندلی عقب.• رسیدن به نرخ استفاده از کلاه ایمنی استاندارد ۹۰ درصدی در موتورسیکلتسواران.• اصلاح ۱۰۰ درصد نقاط حادثهخیز شناسایی شده در شبکه جادهای اصلی.• نصب دوربینهای کنترل سرعت مطابق استاندارد بینالمللی در ۱۰۰ درصد جادههای محوری و بزرگراهها.اقتصاد پیشگیری سرمایهگذاری با بازده بالارئیسی با اشاره به هزینههای اقتصادی تصادفات گفت بر اساس محاسبات بانک جهانی و وزارت بهداشت، هر فوتی ناشی از تصادف جادهای هزینه مستقیم و غیرمستقیم بیش از ۲۰ میلیارد تومان به اقتصاد کشور تحمیل میکند (شامل هزینههای پزشکی، از دست رفتن نیروی کار، آسیب به خودرو و زیرساخت، و هزینههای قضایی و امدادی).

در حالی که هزینه پیشگیری (نصب دوربین، اصلاح جاده، ترویج فرهنگ، سختگیری قانونی) کسری از این مبلغ است. بنابراین سرمایهگذاری بر پیشگیری، نه تنها وظیفه اخلاقی و انسانی، بلکه یک ضرورت اقتصادی و توسعهای است.نقش رسانهها و جامعه مدنیمعاون بهداشت در پایان سخنان خود از رسانهها، فعالان فضای مجازی، و سازمانهای جامعه مدنی خواست تا در ترویج فرهنگ ایمنی، پایش عملکرد مسئولان، و گزارشدهی از تخلفات و نقاط خطرناک جادهها شریک فعال باشند.

وی گفت پویش نه به تصادف یک شعار دولتی نیست، بلکه یک حرکت ملی است که نیازمند مشارکت همه اقشار جامعه، از والدین که فرهنگ ایمنی را به کودکان منتقل میکنند، تا معلمان، اساتید دانشگاه، و رهبران دینی و قومی است.امید به آیندهای بدون تصادف مرگبارعلیرضا رئیسی با ابراز امیدواری به تحقق اهداف برنامه سه ساله، تصریح کرد ما با اراده قوی، برنامهریزی دقیق، و مشارکت همه دستگاهها و مردم، میتوانیم ایران را از ردههای بالا در آمار جهانی تصادفات جادهای خارج کنیم و جان هزاران جوان، پدر، مادر، و فرزند را که سالانه در جادهها از بین میروند، نجات دهیم.

این پویش تا رسیدن به هدف صفر فوت در تصادفات جادهای ادامه خواهد داشت و وزارت بهداشت به عنوان رهبر پیشگیری، متعهد است تا هیچکدام از تعهدات این برنامه بینتیجه نماند.